|
|
|
Forum
|
Inapoi la Forum-uri << Discutii generale despre motociclism si motociclete << Tenere vs Super Tenere
|
|
|
|
Totul despre motociclete >> Discutii generale despre motociclism si motociclete >> Tenere vs Super Tenere
|
|
Dobre Cristian
|
|
Tenere vs Super Tenere
|
16.05.2011 12:58:09 PM
|
|
Utilizator
Contacteaza
Postari: 12
|
vreau ca in urmatorii 1-2 ani sa plec la un drum lung care are ca obiective Mongolia si Magadan.incerc sa ma hotarasc cu ce motocicleta sa plec la asa drum.
in momentul de fata am un TDM 850 dar cu care ma gandesc cu groaza la ceea ce inseamna offroad pe distante mari. asa ca ma gandesc sa achitionez o noua motocicleta pe care sa o pun la punct.
incerc sa ma hotarasc la una dintre cele 2 surate Tenere. XTZ 660 model dupa 2008 iese din discutie din cauza pretului.
Tenere-ul are avantajul greutatii si capabilitatilor off-road, in schimb la Super Tenere ai avantajul puterii si confortului, dar greutatea mai mare devine un dezavantaj in potiunile de off-road cu noroi.
as vrea ca posesorii celor 2 mobre sa imi dea cateva plusuri si minusuri ale motocicletelor pe care le poseda.
|
|
Alexandru Mos
|
|
Membru
Moto: XTZ 660
Nr. Moto: HDxxWBO
Localitate: Deva
Contacteaza
Postari: 104
|
Cu Super Tenere nu m-am dat, dar sunt la al 2-lea Tenere si mie cel putin, mi se pare mult prea greu de bagat prin namoale cu bagaje (sau fara...). Nici nu ma am eu prea bine cu mersul pe off, dar la o tura de asta as merge pe un XT de 600, unul dupa 2000. Ieftin si proaspat.
|
|
Stanila Mihai
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ660 , XT660Z
Nr. Moto: XTZ
Localitate: Sibiu
Contacteaza
Postari: 979
|
eu m-am dat cu amandoua tenereuri vechi si racite cu apa, m-am dat si cu Domi si TA... cred ca bun ar fi ceva de greutatea XT600 si neaparat racit cu apa . Tenereul este greu (200kg) pentru noroi, adevarul ca nu m-am dat cu crampoane ...
Pune o aripa ridicata, altfel se incarca cu pamant.
|
|
Belcic Andrei
|
|
Membru
Moto: XTZ 660 Tenere
Nr. Moto: B 62 XBF
Localitate: Bucuresti
Contacteaza
Postari: 7
|
Daca nu te grabesti ia 660. Daca vrei sa mergi cu 150 km/h pana in Mongolia, ia 750. Nu prea e diferenta in noroaie intre cele doua modele in sensul ca amandoua sunt prea grele pt asa ceva. Dar, daca trebuie sa o ridici de jos de 10 ori pe zi, 660 devine mai bun. "Dilema" e simpla: disconfort (vibratii) pana in Mongolia apoi mai fashnetz pe drumurile de acolo, sau confort pana in Mongolia apoi blesteme si ganduri de renuntare.
Eu, bineinteles, as alege 660.
|
|
Dobre Cristian
|
|
Utilizator
Contacteaza
Postari: 12
|
cel mai mult ma sperie lipsa de confort la asemenea drum si pe XT si tenere, 75% din drum poate chiar mai mult va fi pe asfalt. nu am mers cu un astefel de monocilindru la drum lunga ca sa imi fac o idee despre ce inseamna monocilindru. ST stiu cu ce se mananca ca are acelasi motor ca si TDM-ul meu.
cat de economic poate fi motorul de pe ST la drum lung? poate ajunge cu consumul undeva la 5%, TDM-ul meu l-am adus sub 5% undeva la 4.2-4,5% pe asfalt la drum intins (echipat cu niste gume mai de offroad, k60 pe fata si karoo T pe spate). ma gandeam la un moment dat chiar sa schimb furca fata si roata spate cu cele de ST, asta e o chestie la care inca ma mai gandesc :D
|
|
Tudose Cristian
|
|
Membru
Moto: XTZ 750 3ld
Nr. Moto: PH19CPT
Localitate: Bucureşti
Contacteaza
Postari: 52
|
Supertenere e o masinarie destul de complicata, cu cat mai multe piese, cu atat mai mari sanse sa se strice ceva. Electrica e praf. Eu am desfacut doua instalatii ca sa fac una. Sunt multe legaturi acoperite cu 2 centrimetri patrati de scoci. Mi se pare ceva facut cu economie de materiale. Are multe mufe care se coclesc si incep sa se carbonizeze. Franele-s ciudate rau, mai ales pe fata, unde trebuie sa apesi puternic, iar spatele blocheaza des. Ca sa ajungi la diverse componente vitale, trebuie sa dai jos carenajul si rezervorul. Farurile sunt chioare. Carburatoarele sunt sensibile. Ai membranele alea care se ciupesc repede si sunt o palarie de bani. Intra mult ulei. Accesul la bujii se face greu. Trebuie desfacut radiatorul si cheie speciala.Suspensia spate e complexa si greu de servisat, in sensul ca daca ai mobra plina de bagaje, e un chin sa ajungi p-acolo. Cricul lateral e o gluma proasta. Eu l-am rupt pe Transfagarasan si am venit fara cric de acolo. Mi-am blestemat soarta, ca am facut si intindere de la cazatura si abia ridicam piciorul.
Suspensia e confortabila pe orice drum. Ciclistica insa mi s-a parut slaba. Trebuie sa tragi de ea pe curbe. Pe drum naspa, iarba si pietris, e greu de tinut ghidonul, spatele fuge intr-o veselie. In noroi iti blestemi soarta. E grea si fata se duce aiurea. E gred e ridicat. Uneori nici n-ai pozitie. Ghidonul e prea aproape de carena fata si parbriz. Al meu a spart parbrizul si a indoi rezervorul. Pe asfalt e in elementul ei, chiar si pe pamant. Se vede ca la baza e un bolid de rally-raid. Se simte imediat greutatea suplimentara, dar nu cracneste. Merge foarte rotund, poti pleca de pe loc doar cu ambreiajul. Daca nu o turezi aiurea si mergi sub 4000 la drum intins, consuma in jur de 4,5 daca-s reglate bine carburatoarele. Daca sunt drumuri proaste se incinge destul de mult si da lichid afara. Cum ia putina viteza, trece in extrema cealalta, se raceste la minim. Aripa fata are niste prinderi slabe. Probabil o vei pierde pe drum. Daca pui o aripa de cros, iti va arunca tot molozul in radiator si pe picioare. A mea are abreiajul foarte tare si vitelele se schimba destul de greu. Mai ales trapta 1 si 2. Eu m-am obisnuit sa schimb fara ambreiaj, doar din turatie si schimba mult mai frumos. Saua e relativ confortabila. Am facut si 700 de km intr-o zi pe drumuri sinuoase, am mers cam 16 ore si n-am avut mari probleme. Problema apare cand ai pasager. E foarte scurta si nu incap doua cururi mari pe ea. Suportul Givi pt topcase e slab. La prima cazatura a cedat. Fara niste prinderi sanatoase si protectii pentru carene si rezervor, nu as iesi din Romania.
Sfatul meu e ca sa megi cu una macar doi ani, sa-i inveti mendrele si apoi sa pleci la drum lung cu ea. Eu as avea o lada doar cu piesele care cred eu ca ar putea sa cedeze sau ar trebui inlocuite. Mare smecherie cu mobra asta nu e, doar sa ai noroc sa fie motorul in toate mintile. Am mai vazut si exemplare care au cedat. Nu m-as aventura la drum cu o mobra pe care n-o cunosc bine, chiar daca teoretic ar fi mai potrivita.
|
|
cristea madalin
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ 750 Supertenere
Nr. Moto: B 12 HGK
Localitate: Bucuresti / Fetesti
Contacteaza
Postari: 229
|
Din punctul meu de vedere poti pleca linistit cu ST. Este o motocicleta gandita pentru asa ceva! Ceea ce vrei sa faci tu au facut altii inainte cu motoare mai grele! E plin netul de genul asta de calatorii!
Sa o luam punctual:
- confort = intre mobrele enumerate de tine ST castiga detasat(poate sunt eu mai nesimtit dar abia dupa 300 km imi amorteste partea dorsala)
- putere = este clar
- capaciatatea de incarcare cu bagaje= tot ST castiga
- prin namoale = eu am fost in namoale cu ANAKEE si singurul motiv pentru care a trebuit sa o ridic de jos a fost lipsa mea de experienta( si apropo eram cu pasager!!!)
Ma apucasem sa scriu o treaba si a postat Tudose Cristi!
Cristi eu cred ca noi calarim alte mobre! In afara de consum si distanta parcursa fara dureri, cu siguranta calarim mobre diferite!
Nu cred ca intentiona sa isi cumpere azi mobra si maine sa plece! Io tot iti zic sa ne intalnim sa facem schimb de impresii si sa bem o bere dar tu nu, batman,batman!
Pai tu zici omului sa nu faca un drum cu ST, drum pe care altii l-au facut cu chopper-ul!!! Cum vine asta? Eu inteleg ca tu nu ai nimerit cea mai buna mobra dar eu chiar nu am ce sa ii reprosez! Ca sa nu mai zic de cei care fac inconjurul lumii pe ST!
Deci eu votez pentru ST fara rezerve!
Oricum sunt o gramada de lucruri de luat in calcul: pleci singur, cu pasager, mai multe mobre, etc?
O sa mai asculti si alte pareri si poate iti faci o idee!
Spor!
|
|
Tudose Cristian
|
|
Membru
Moto: XTZ 750 3ld
Nr. Moto: PH19CPT
Localitate: Bucureşti
Contacteaza
Postari: 52
|
Eu doar am subliniat ca are si parti slabe si din pacate, sunt destule. Nici eu n-am ce sa-i reprosez si chiar as pleca cu ea la drum, dar nu azi s-o cumpar si maine sa plec cu ea. Chiar n-am zis sa nu o aleaga, ci sa fie atent la detalii. Probleme ce apar aici si ar banal de rezolvat, pe drumuri nestiute s-ar putea sa fie agonie. Mintea omului atarna de un fir de ata. E bine sa n-o supui la socuri.
|
|
Dobre Cristian
|
|
Utilizator
Contacteaza
Postari: 12
|
de plecat plec singur fara pasager, dar vreau o calatorie confortabila pana intru un mongolia, deci avantaj ST.
avand in vedere ca am 3 ani de cand calaresc TDM-ul. fiind mobre destul de similare nu imi fac griji de probleme legate de mobra in sine.
membranele se ciupesc usor daca nu esti atent. avand in vedere ca nu prea ai dc sa umblii la ele slabe sanse sa se bulesti.
electrica intradevar e dubioasa ca si la TDM dar odata rezolvata cap coada nu prea ai dc sa iti faci griji. demontata toata, curatate toate mufele eventual inlocuite cu d-alea waterproof si cam asta e.
Crashbaruri sunt obligatori, o sa pun ceva de la Heavy Duties din cluj, tot la ei o sa fac si sistemul de bagaje.
cu luminile se rezolva cu becuri de 65W si eventual suplimentar proiectoare dar intentia mea nu este sa merg noaptea deci asta nu e deloc un problema cruciala.
|
|
Bota Alex
|
|
Membru
Moto: XT660Z 2009
Nr. Moto: B 374 CSF
Localitate: Bucuresti
Contacteaza
Postari: 6
|
Cam care ar fi bugetul pe mobra stock la care esti dispus? As zice ca preturile SH de la Tenere '08 sunt destul de jos comparativ cu restul costurilor implicate.
Eu sunt destul de atehnic si cu lipsa de chef de reglaje pe drum - din punctul meu de vedere injectie ar fi cel mai ok... in lipsa de injectie as favoriza monocilindrul oricum pt lipsa de probleme de sincronizare carburatoare si mai multa fiabilitate. Daca te pricepi, nu te deranjeaza, poate nu-i atat de important.
Daca mergi singur si fara bagaje nu prea gasesc mult sens in putere mai multa de la 2 cilindri, oricum nu e ca si cum ai lua in calcul viteze de peste 150...
|
|
|
|
|
|
|
