|
Mititelu Raileanu Cristian
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ 850 Super Tenere
Nr. Moto: TL 13 MIC
Localitate: Tulcea
Contacteaza
Postari: 684
|
Sigur nu ai mutat sigurantele cuielor pe ultima treapta de jos (adica sa le fi ridicat la maxim) ? Ca in cazul asta se ineaca intr-un mare fel si nu merge deloc. Am facut odata chestia asta din greseala si m-a bombanit Lebadake 3 zile.
|
|
Moaca-Pop Nicolae
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ 750
Nr. Moto: PH 73 XTZ
Localitate: Ploiesti
Contacteaza
Postari: 87
|
SIGUR,am patit-o si eu dar cand eram mai mic......cu un IJ planeta -5.
|
|
Domusciuc Bogdan
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ 750 & XT1200Z, Simson 425S
Nr. Moto: XTZ & AWO
Localitate: Constanta
Contacteaza
Postari: 480
|
Da ... atunci amandoi eram pusi pe "treaba" ... :)) din cauza caniculei ... da bine ca am desfacut iar carburatoarele si am verificat iar alea :))
 Cam asa trebuie sa arate dupa reglaj!
|
|
Filoti Nic
|
|
Membru
Moto: XTZ 750/ CB Seven Fifty/ ST 1100/ Ij Jupiter 3
Nr. Moto: B 27 PUK
Localitate: bucuresti
Contacteaza
Postari: 258
|
Schema desfăşurată a carburatorului arată altă succesiune pe acul de dozajavând în vedere grosimea şaibei metalice, asta ar veni cam un şanţ de reglaj !
|
|
Stanila Mihai
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ660 , XT660Z
Nr. Moto: XTZ
Localitate: Sibiu
Contacteaza
Postari: 979
|
da, dar si in schema saiba este tot sub siguranta zeger - eu sunt de parere ca este acelasi lucru. Am inteles ce vrei sa spui ... Defapt, cine vrea sa reduca si mai mult consumul (alungirea acului) poate renunta la saiba de otel sau sa puna una de plastic mai subtire decat originala...
Una peste alta eu nu vad decat 2 efecte ambele nu prea convenabile: ori scade putin puterea, ori puterea ramane la fel dar creste temperatura datorita saracirii amestecului = oxigen mai mult (aceleasi prize/jigloare de aer). Supraincalzirea ar mai fi contracarata de imbaxirea filtrului de aer cu praf (Romania). Aceste speculatii (nu bag mana in foc) imi permit sa le fac nu pentru ca am practicat ci pentru ca am urmat un curs de MASINI de 2 semestre pe la Brasov... si nunumai...
|
|
Mititelu Raileanu Cristian
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ 850 Super Tenere
Nr. Moto: TL 13 MIC
Localitate: Tulcea
Contacteaza
Postari: 684
|
La toate carburatoarele succesiunea era ca in poza lui Bogdan, si asa cum spune si Mihai, nu prea conteaza.
Referitor la saracirea amestecului si respectiv supraincalzire, nu e cazul. Cuiul evita un consum excesiv, nu actioneaza asupra amestecului. Oricum, eu merg de 4 ani asa si nu exista nici o problema. Ventilatorul porneste odata la 6 luni, doar la urcari lente in off-road.
|
|
Filoti Nic
|
|
Membru
Moto: XTZ 750/ CB Seven Fifty/ ST 1100/ Ij Jupiter 3
Nr. Moto: B 27 PUK
Localitate: bucuresti
Contacteaza
Postari: 258
|
Să trăiţi, raportez:
Raportul de aer-benzină depinde mult de poziţia acului în tubul emulsor. Este o trecere cu secţiune variabilă, destul de fin şi după multă bătaie de cap stabilită de japonezu de la carburatoare.
În ture medii, fără deschideri rapide ale clapetei, amestecul este asigurat parţial de circuitul de relanti (amestecul reglat de faimosul şurub cu 2,5-3,5....what ever, ture)prin aspiraţie dată de depresiunea din galeria de admisie, şi prin efect Venturi, la "rasul" tubului de dozaj, atât cât lasă pe secţiune cuiul de dozaj.
În ture medii-înalte, cu clapeta deschisă peste 1/2-2/3 din unghi, circuitul de relanti iese din uz prin scăderea depresiunii pe el, intră circuitul vacuumatic de deschidere a membranelor, se ridică sertarele "cu cuie" (sorry) cu tot, amestecul se îmbogăţeşte prin creşterea secţiunii de trecere (tub dozaj constant, cui cu secţiune variabilă).
S-ar părea "că carburatoarele" (iară..kk.) de XTZ nu au fost tarate pe criterii "verzi" ci pe criterii de performanţă a motorului. Aşa se explică de ce reduceri ale secţiunii de trecere prin simpla coborâre a acului sau prin schimbarea setului de jiglere+ace nu ne frustrază prea mult.
Hai , că am băut şi un pahar cu apă....
Prefer carburaţia, te mai lasă să te joci cu fieru.....la injecţie...PA, ne vedem pe stand din Ungaria încolo...
|
|
Moaca-Pop Nicolae
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ 750
Nr. Moto: PH 73 XTZ
Localitate: Ploiesti
Contacteaza
Postari: 87
|
Se pare ca dezbaterea e in toi si acum,dupa ce am mai ridicat o treapta cuiele(din carburatoare) ,va anunt ca nu se mai opreste motorul indiferent de viteza cu care merg .Sunt curios sa vad care este consumul real,astazi sau maine aflu si o s-o fac public!
Multzumesc in numele celor mai multi nestiutori pentru detaliile si explicatiile primite de la <cunoscatori> .
|
|
Domusciuc Bogdan
|
|
Membru
Moto: Yamaha XTZ 750 & XT1200Z, Simson 425S
Nr. Moto: XTZ & AWO
Localitate: Constanta
Contacteaza
Postari: 480
|
Daca se scoate saiba aia nu merge motorul bine ... daca tin eu minte bine cand am scos-o cam dadea rateuri la accelerare brusca.
|
|
Filoti Nic
|
|
Membru
Moto: XTZ 750/ CB Seven Fifty/ ST 1100/ Ij Jupiter 3
Nr. Moto: B 27 PUK
Localitate: bucuresti
Contacteaza
Postari: 258
|
"Strănutatul" la accelaraţie bruscă (trecere rapidă din relanti, prin regim de progresiune, în regim de sarcină) trădează amestec sărac de relanti; se mai desfac şuruburile de reglaj (1/4 -1/2 ture)
PS: am începu tiar cu calculatoru de pe telefon la benzinărie; ultimul consum: 16 l la 270 Km, din care 190 pe DN 1 şi restul în Buc. Bref, la un estimat de 7-7,5 oraş, asta ar însemna un 4,8-5,1 out, cu o medie de 75-80km/h/tur , 70/9o localitate, 100-120 şosea. Deoarece fac de regulă astfel de calcule, cam ăsta ar fi consumul; mai puţin - doar cu pedale.
|
|
