Retine Parola

Recuperare Parola | Cont Nou

Club Tenere Spania
Club XT600 Brazilia
Club XTZ Polonia
Forum Super Tenere Franta
Forum XTZ750 Olanda
Grupul Yahoo! al posesorilor de XTZ750
Horizons Unlimited
Rallye Tenere
Super Tenere Cehia
Tenere Club Danemarca
Tenere Club Elvetia
Tenere Club Franta
Tenere Club Germania
Tenere Club Italia
Tenere Club Olanda
Tenere Club Ungaria
Tenere Legend
Tenere Ungaria
TONC Portugalia
XT Tenere Austria
XTZ Club Italia

Mobila NMD
Unimotors.ro - Piese si accesorii
MotoSpecs - Specificatii tehnice moto
Motorcycle Luggage & Panniers - NSEW Moto
Erori auto-moto
Comunitatea erori.ro
Manuale de reparatie

Inapoi la Forum-uri << Discutii generale despre motociclism si motociclete << BMW 1150 ADVENTURE - scurt test-drive

Totul despre motociclete >> Discutii generale despre motociclism si motociclete >> BMW 1150 ADVENTURE - scurt test-drive

Inainte >     [1] 2      < Inapoi Mititelu Raileanu Cristian BMW 1150 ADVENTURE - scurt test-drive 30.08.2010 10:26:43 AM Membru Moto: Yamaha XTZ 850 Super Tenere Nr. Moto: TL 13 MIC Localitate: Tulcea Contacteaza Postari: 684      BMW GS 1150 Adventure – mic review   Zilele astea mi-a picat pe mână un BMW 1150 Adventure. Adică modelul cel mai enduro al celor de la BMW şi, dacă ar fi să ne luăm după unele păreri, cel mai fiabil, înainte să apară 1200-le cu problemele arhicunoscute. Motocicleta era de prin 2003, 60.000km la bord, echipată cu ABS şi servo-frână, 85 de cai si vreo 10kg-m cuplu motor, rezervor de 30L (ca la Super Tenere), greutate peste 250kg. Nu pot spune că a fost un drive-test adevărat, am mers doar 20km, cu pasager, pe o şosea de calitate OK, cu multe viraje şi diferite inclinaţii. O să punctez fiecare aspect pe care    l-am putut remarca şi aprecia, eventual comparativ cu Super Tenere-ul meu (mi se pare normal aşa).   Poziţia de condus şi ergonomia -        trebuie spus că modelul respectiv avea şaua modificată (coborâtă 3-4 cm). E o motocicletă înaltă, chiar şi aşa ajungeam doar cu vârfurile la sol. -        Triunghiul şa-ghidon-scăriţe e NASOL. La cei 1.69m ai mei, cu picioare relativ scurte, genunchii erau îndoiţi aproape la 45 de grade, adica stăteam ghemuit. Nu ştiu cum ar sta cineva de 1.80m, care în plus ar atinge cilindrii cu genunchii. Per total, o poziţie incomodă din cauza picioarelor, care impune pauze dese la drum lung şi senzaţii neplăcute la genunchi. -        Acelaşi lucru şi pentru pasager(ă): la cei 1.60m, poziţia era ghemuită (genunchii strânşi) şi nu avea nici un punct bun de sprijin (la rezervor nu ajungea, bara de susţinere din spate VIBREAZĂ rău de tot – aşa mi-a spus, atât de rău încât nu se putea ţine de ea), deci o poziţie în echilibru instabil care face mersul obositor. -        Comenzile....în clasicul stil BMW, care nu ţine cont de soluţia tehnică universal acceptată. Problema este că îţi distrag atenţia prin faptul că nu eşti concentrat pe un singur buton (la semnalizarea direcţiei de mers), ci pe 3 butoane situate în părţi opuse ale ghidonului (dreapta/stânga/anulare). Nici butonul de flash nu e situat unde trebuie. Mânerele au o formă fusiformă şi se îngustează mult spre capătul dinspre mijlocul ghidonului – la degetul mare, ceea ce le face extrem de incomode (din nou, absolut nici unul din mânerele de pe piaţă nu are o astfel de formă) -     parbrizul era pe inalt pentru mine, deci incomod la mers (sa te uiti printr-un plexiglas nu e placut). Cu toate astea, pentru pasager, chiar unul mic de 1.60m, producea niste turbulente foarte urite. Concluzia pasagerei = o motocicleta nasoala si incomoda.   Motorul şi cutia de viteze -        85 de cai putere nu înseamnă mult, dar capacitatea cilindrică mare compensează lipsa de putere, iar cuplul motor este şi el mare. Cu toate astea, motorul se simte slab sub 3000rpm şi abia pe la 4000rpm începe să tragă cât de cât, ceea ce înseamnă o plajă de utilizare relativ mică. Repet, doar cuplul motor datorat capacităţii cilindrice face ca motorul să fie, în cazul de faţă, cea mai bună piesă a acestei motociclete. -        Cutia de viteze are treapta I mai scurtă, pentru o utilizare enduro...mă rog, o fi scurtă comparativ cu modelul GS normal, pentru că oricum e prea lungă în utilizare off-road. -        Comparativ cu motoarele japoneze (şi chiar cu cutia de la Super Tenere pe care unii o consideră proastă), cursa schimbătorului de viteze este ca una de autobuz comparată cu cea de la o berlină, adică luuuungă....apeşi pe schimbătorul ala de te plictiseşti până selectează viteza. Din cauza asta trebuie să ai grijă să nu te trezeşti că ai dat de un punct mort pentru că nu ai dus pedala până la capăt. -        De vibrat nu vibrează (în afara extremităţii cadrului – mânerul pasagerului, cum spuneam mai devreme), dar motorul în mers scoate tot felul de zgomote de maşină de cusut, ca vechiul Nipru, zgomote care se schimbă în funcţie de turaţie, apar şi dispar. Probabil asta înseamnă personalitate, dar de fiecare dată te surprinde. -        Cardanul nu se simte, asa cum era de asteptat, datorită Paralever-ului. Un plus faţă de Nipru/Ural, dar cu nimic mai bun faţă de o transmisie clasică pe lanţ.   Suspensii şi ţinută de drum -        suspensia spate e absolut OK, ajutată şi de greutatea motocicletei. -        Suspensia faţă e la fel de OK, nici o problemă din punct de vedere al amortizării. DAR...problema este că nu simţi ABSOLUT nici un feed-back de la roată, ceea ce te face să te simţi ca în maşină. Fiind pe 2 roţi, asta nu e  bine deloc. Sentimentul e de falsă siguranţă, pentru că nu ştii niciodată cum e de fapt aderenţa, spre deosebire de o furcă telescopică la care parcă pipăi tot timpul terenul şi simţi orice schimbare de aderenţă. -        Tot din cauza suspensiilor, feeling-ul pe curbe este ciudat, lipsa de feed-back şi faptul că furca nu plonjează te fac să te simţi ca pe un buştean. Ciudat, dar nu neapărat negativ. -        Frânele nu le-am folosit decât la încetinire, deci n-aş putea spune cum reacţionează la acţionarea în forţă, dar proprietarul mi-a spus să fiu atent cu ele pentru că servomecanismul e brutal....hm, poate de-asta nici nu le-am folosit prea tare.   Alte aspecte -        e o motocicletă GREA. Cine are impresia că fiind boxer va avea centrul de greutate jos se înşeală amarnic. Cilindrii, cutia şi arborele stau la 40-50cm de sol, deci nu prea jos (mai ales că mai are şi baia de ulei care „împinge” motorul în sus). La astea se adaugă un alternator măricel (sa duca cele 10 proiectoare necesare obtinerii unei iluminari decente), o baterie uriaşă (după standardele moto, dar necesară ca să ducă în spate sistemul de frânare) care este pozitionata la nivelul abdomenului pilotului şi un rezervor la fel de mare. Una peste alta, dacă scapă peste 45 de grade înclinaţie s-a terminat distracţia, şi până jos mai e ceva cale...deci va fi greu de ridicat de jos. Comparatia cu Super Tenere (prima poza) la garda la sol si inaltimea motorului cred ca e relevanta. -        Vibraţiile de care vorbeam la mânerul pasagerului apar şi la crash-bar, care (tot conform proprietarului) se fisurează destul de des din cauza asta. -        Ambreiajul uscat o fi bun la maşini, dar la moto e de preferat oricând cel multidisc în ulei. Uscat înseamnă progresivitate slabă, iar pe urcări mai grele şi demaraje frecvente începe să miroasă....deci uzură rapidă. Probat pe enduro lejer. -        Demarorul (iar, de tip auto) scotea nişte zgomote tare ciudate, şi nu e primul pe care-l aud că face aşa. -     subcadrul spate este extrem de prost conceput, ceea ce explica de ce se tot rupea la LWR. -     faimoasele jante tubeless cu spite sint, iar, o gluma proasta din punct de vedere ingineresc: orice lovitura mai puternica (adica suficienta ca sa produca indoirea jentii) nu va afecta numai forma talonului, dar va descentra complet roata pentru ca modifica tensiunea spitelor din zona afectata. Prin comparatie, o roata clasica la care spitele sint pe mijloc nu va fi influentata deloc de o indoitura la talon. Tinind cont ca doar Woody (http://www.woodyswheelworks.com/) sau uzina BMW pot regla o roata de BMW...cred ca nici partea asta nu e un punct pozitiv.   Concluzie: aş vrea motocicleta asta ? Desigur. La ce preţ are (chiar şi la mâna a doua), aş vinde-o imediat şi mi-aş lua 3-4 japoneze. Dar n-aş merge nici 1000km cu ea. Serios.   Cosmin Nemes 31.08.2010 12:56:43 AM Membru Moto: Yamaha XTZ 750 Super Tenere Nr. Moto: CJ 06 HEL Localitate: Gilau Contacteaza Postari: 48 mda pareri si pareri ,numai cine face probe cu mai multe motoare poate sa isi dea intradevar cu parea , daca nu te urci pe mai multe  motoare apare vorba aia : ''bha motorul meu xxx ii cel mai bun''. pai parerea mea ca detinator de : super tenere 750, bmw r1100 gs,cagiva elephant e 900  ar cam fi : -super tenere- ENDURO ,sosea , fiabilitate , simti motoru cand mergi la drumul bun si enduro (ca intr-o dacie auzi telescoapele cum lucra si cum se indoaie motoru sub tine), te poti baza pe el la drumuri lungi,designul e chiar ok,ofera din plin adrenalina mai ales cand il scapi pe jos si tre sa respiri de vreo trei ori pana il ridici, are chiar multe plusuri si chiar ca si concurent ar fi  doar africa twin dar sincer m-am dat cu unul si nu prea m-a impresionat deloc.Minusuri- greutate,ca sa ajungi la bujii iti tre 15 minute de lucru ,cutia nu ii chiar stralucita,lumanarile tre schimbate, etc.. mai gasiti voi -r1100gs- TOURING , enduro faci mai greu cu el ti cam mila garda la sol ii mai joasa telescoapele nu le simti cum lucra sau sa ii spun altfel e ca o masina pe 2 roti ,cam tot ce are o masina are si el de la electromotor ,ambreiaj,abs,scaun reglabil,injectie,motorul nici nu-l auzi ti-e si frica sa te bagi printre masini cu el ca nu te aude nimeni,bord de sigurante ca la o masina, plin de senzori etc.., cica tenerica e o vaca na astaii un autobuz, e un motor care sa il incarci peste 100 kg marfa si sa pleci in lume , e un motor de drum lung, confortabil, saua lata (daca ii pui cricu central poti sa si dormi pe el ca nu cazi), daca dai de enduro il faci in treapta a 2-a , la tenerica merge a 3-a chiar si a 4-a. -cagiva elephant- UN FENOMEN MAI APARTE,mha nu stiu cum dracu or facut italienii un motor enduro cu motor de ducatii de 900 care la 2000 ture rupe asfaltu, la 3000 tre sa te tii bine,la 4000 ti se rupe firu, si de la 5000 in sus nu mai are timp inima sa iti bata .e un motor care dupa conducandu-l 40-50 km  te omoara , te dor bratele de zici ca tii de un chopper , confort mai putin , suspensie rigida, sub 3000 de ture nu poti sa il tii ca iti tremura ca un diesel,saua e mult mai joasa garda la sol mica, probleme cat tine caru ca doar e cagiva si piese mai greu , dar e un motor misto care iti cam arata ca el e sefu si tu esti doare pasager. ceva poze:            Sincer fiecare cu inclinatia lui inspre aventura, depinde fiecare cum vede aventura , pe sosea numai , pe teren , pe amandoua,atata timp cat esti motociclist si ai un motor sub tine esti aventurier. Mititelu Raileanu Cristian 02.09.2010 11:12:52 AM Membru Moto: Yamaha XTZ 850 Super Tenere Nr. Moto: TL 13 MIC Localitate: Tulcea Contacteaza Postari: 684 Cosmin, eu am scris citeva pareri despre gs1150a, in nici un caz nu am facut un comparativ cu ST850 asa cum gresit s-ar intelege. Ca am mai strecurat si cite o comparatie...e normal, ca doar sint motociclete amindoua (asa cred). Desi tura mea a fost scurta, observ ca si tu ai cam aceeasi parere despre gs, cu subiectivismul posesorului, desigur. PS Am vazut pe Motociclism ca unii posesori de bmw privesc orice apreciere la adresa acestei marci ca pe o jignire. Nu inteleg lucrul asta, oricit as jigni o motocicleta nu e acelasi lucru cu a jigni proprietarul. Vali Slot-man 04.09.2010 10:00:41 AM Membru Moto: SuperTenere Nr. Moto: B-76-XTZ Localitate: Bucuresti Contacteaza Postari: 32 Eu personal am avut ocazia sa merg cu un F800GS si un R1200GS (modelul 2008 de 105CP), si in ciuda masivitatii e o motocicleta care se conduce mult mai usor decit ST, are ABS, ESA, control al tractiunii si cel putin pe asfalt ud chiar sunt eficiente. Modelul de 800 e surprinzator de usor si daca e sa cred ce afiseaza computerul de bord consumul e cel putin punctul lui forte, adica 6,5 in oras si cam 4,5 in afara. In rest nu prea pot sa le reprosez nimic, doar ca au totusi prea multa electronica iar proprietarul lor se plangea ca e destul de vulnerabila la intemperii. Apropo, cel de 800 din 2008 e de vanzare. Pe mine m-ar interesa , daca cineva a avut ocazia sa testeze un Moto Guzzi Stelvio, sau un Triumph Tiger, sunt f interesat sa stiu pareri. Vig Lori 04.09.2010 10:54:23 AM Membru Moto: Yamaha XT 1200 Z Super Tenere Nr. Moto: destul de mare Localitate: Cluj Napoca Contacteaza Postari: 158 am avut ocazia sa incerc nenumarate motoare inclusiv si gs de 800 sint foarte fiabile superbe inclusiv triumph tiger de 900 din 2006 care este o vitezana pot sa zic motocilleta de viteza inaltat sta pe drum zici ca ii lipit de asfalt te dai cu ea ca si cu un spid dar pe teren accidentat mai bine o inpingi nu face fata este prea grea si motor prea puternic nici ca enduro pe drum forestier nu il poti folosi parerea mea in schimb BMW800 gs ideal motocicleta usoara cuplu superbdar costurile de intretinere scump ca si motorul in sine,am incercat si yamaha xt660r pe injectie totul ok dar pe oufrod nu merg motorele pe injectie ca si unul pe carburator,concluzia mea este ca st 750 indiferent de anul de fabricatie daca este intro stare buna mai mult merita pe oufrod decit motoarele enumarate mai sus,costurile de intretinere mai mici si multe altele...........as mai avea multe de adaugat pataniile ce le am avut cu motoare intrun cilindru si cu motoare in boxer pot sa spun ca cu experienta de22 de ani cele mai reusite motoare penrtu enduro turinjg echilibrate, ciclistic etc... sint cele care au doi cilindrii in linie. Fernea Catalin 02.10.2010 10:45:06 AM Membru Moto: Yamaha XTZ 750 Super Tenere Nr. Moto: CJ 24 LUP Localitate: Cluj-Napoca Contacteaza Postari: 123 cristi tata,ai facut parf marca,totusi cred ca in distanta parcursa de tine nu poti "judeca" un motor!!!am auzit si eu de la posesorii de BMW unele lucruri negative,insa foarte multe laude la dresa modelului!!e drept fiecare are putin subiectivism in el,totusi daca vrei sa treci de la un ST la ceva mai mare,mai nou,mai performant,care ar fi acela??? Mititelu Raileanu Cristian 02.10.2010 07:45:38 PM Membru Moto: Yamaha XTZ 850 Super Tenere Nr. Moto: TL 13 MIC Localitate: Tulcea Contacteaza Postari: 684 Pai n-am judecat BMW numai dupa cei 20km facuti de mine, ci si dupa interminabila lista de defecte si recall-uri. Plus ca zilele astea discutam cu niste nemti si cind a venit vorba de BMW au pufnit cu scirba. Ce mi-as lua ? Pai nu e clar ? ST 1200, pe care toate revistele platite de BMW l-au criticat, desi chiar cifrele lor sustineau ca e mai buna... Chiar nu vreau sa par contra BMW. Dar am fost cit se poate de obiectiv in aprecieri si daca am criticat ceva, inseamna ca am avut motiv. Fernea Catalin 17.10.2010 09:38:20 PM Membru Moto: Yamaha XTZ 750 Super Tenere Nr. Moto: CJ 24 LUP Localitate: Cluj-Napoca Contacteaza Postari: 123 cristi si eu as lua ST 1200,dar e o caruta de bani,e drept e al dracu de frumos!! Mititelu Raileanu Cristian 17.10.2010 10:35:56 PM Membru Moto: Yamaha XTZ 850 Super Tenere Nr. Moto: TL 13 MIC Localitate: Tulcea Contacteaza Postari: 684 Lasa ca vedem noi cit ajunge SH peste vreo 10 ani :) Stanila Mihai 18.10.2010 09:27:54 AM Membru Moto: Yamaha XTZ660 , XT660Z Nr. Moto: XTZ Localitate: Sibiu Contacteaza Postari: 979 cam 30%... Inainte >     [1] 2      < Inapoi