Asa cum stiti, am schimbat motorul de 750 (3LD) cu unul de 850 (3VD). Ca fapt divers, absolut toate piesele din motorul de 850 sint stantate cu 3LD, mai putin arborele si pistoanele.
Motivul pentru care m-am apucat sa demontez un motor de altfel functional a fost cutia de viteze. Sarea si reintra instantaneu in vit. aIIIa, dind un soc scurt, neplacut la depasiri (mai ales ca era viteza de depasiri la peste 80km/h, cea mai folosita). Asa am luat motorul, probabil ca cineva nu prea folosea ambreiajul ca sa schimbe vitezele.
Daca tot aveam fosta cutie de la 750 (tot ca fapt divers, treptele III, IV si V sint mai lungi la motorul de 850, I si II sint identice), am ales sa o schimb cu totul, ca sa evit depresarea pinioanelor. Am descoperita ca furca de viteza III era putin polizata (celelalte fiind perfecte), iar crabotii de cuplare si pinionul respectiv erau putin rotunjiti (suficient ca sa sara din viteza, chiar si pentru o fractiune de secunda).
Aspecte la demontare (in plus fata de ceea ce explica, de altfel excelent, manualul Haynes disponibil la Download):
- atentie la bucsulitele de centrare (Dowel pins) si la O-ringurile de etansare (3 sub carterul inferior, 1 sub sorbul de ulei, 1 la pompa de ulei, 1 la filtrul de ulei).
- atentie la unele suruburi (M6 cu cap de 8) care se blocheaza in carter. Uneori se rup chiar de sub cap, alteori ies cu putin aluminiu pe filet. Daca e cazul, cu degripant si cu rabdare ies pina la urma.
- atentie la garnituri (uneori se pot recupera - cele de hirtie, dar cea de chiulasa si cea de la baza cilindrilor sint foarte scumpe si e bine sa nu se indoaie, pentru a se refolosi).
Montare
- intre cartere se va folosi o solutie speciala (eu am folsit Curil T de la Elring) care nu afecteaza distantele dintre ele (sau orice alta pasta de etansare pentru suprafete fin uzinate) si care nu lipeste suprafetele. Stratul trebuie sa fie cit mai fin, ca sa nu dea pe-afara si sa obtureze vreun pasaj de ulei.
- atentie la arborii de echilibrare, care se pun la semn ca si distributia
- nu uitati pinionul pompei de apa (pozitionat cu proeminenta laterala in gaura respectiva, INVERS decit in poza)
- la garniturile cilindrilor si chiulasei se pune putina pasta de etansare (de acelasi tip)
- atentie la fantele segmentilor, se vor pozitiona conform schemei din manual.
Distributia
Se pare ca e un aspect mult discutat, cu atit mai mult cu cit se umbla mai des acolo (respectiv la refacerea jocurilor).
- masurati jocurile la supape inainte de demontarea axelor cu came. Camele respective sa fie indreptate in sus, e cea mai sigura pozitie.
- PASTILELE - daca e nevoie, se pot poliza pe un smirghel de granulatie medie, tinute intre unghiile degetului mare si aratator, pe un traseu circular sau in forma de opt, variind pozitia de prindere. Se va masura progresul cu un micrometru. Pastilele nefiind foarte dure si tratamentul termic find in toata masa loc, nu se pune problema de a le strica prin polizare.
- eu nu am demontat pinioanele de pe axe.
REMONTARE si punere la punct:
- avem o gramada de semne dupa care sa ne ghidam, nu se pune problema de greseli, dar trebuie verificat tot timpul sa nu sara lantul si sa se deregleze treaba
- lantul, daca a fost demontat, se introduce pe jos (cu pompele de ulei demontate)
- patina intinzatorului (cea mobila) se poate monta de la inceput
- patina fixa (cea din fata) se va introduce la sfirsit.
- se aduce arborele la semn (I), respectiv cu pistoanele sus (PMS)
- axele cu came se pozitioneaza cu camele cilindrului 1 (cel opus distributiei) in directii opuse 
- urmarind permanent ca arborele sa fie la semn, trecem lantul peste ambele pinioane ale distributiei si tensionam partea din fata. Apoi, cu o surubelnita bagata in gaura axei cu came de evacuare, o rotim pina cind gaurica de pe suportul pinionului se aliniaza cu liniuta de pe capacul axei. 
- cu axa si arborele in aceasta pozitie, repetam operatia si cu axa de admisie, avind grija sa tensionam lantul si sa nu sara dinti.
- la final se reverifica totul, inclusiv reperele E si I de pe pinioane, care trebuie sa fie la nivel cu chiulasa.
- se admit mici abateri, pentru ca reperele nu se vor alinia chiar perfect (probabil din alungirea lantului datorate uzurii), dar tineti cont ca un dinte sarit inseamna o nealiniere foarte mare.
- la final montati intinzatorul resetat la minim (dar fara arcul central) si impingeti cu o surubelnita in interior pina se aseaza corect pe patina. Nu va bazati pe arc sa faca asta, ca nu prea are forta. Invirtiti motorul (sens trigonometric) de citeva ori si reverificati reperele. Abia la urma instalati arcul intinzatorului, patina din fata si cea superioara.
AMBREIAJ
Se va respecta ordinea de montare a pieselor: saiba mica, saiba mare, interior + rulment, oala ambreiaj, saiba mare, butuc ambreiaj, tablita de blocare, piulita. E buna o scula de blocat butucul si un Loctite de blocare a filetului.
* la modelele 1989 piesele ambreiajului difera putin (a se citi manualul)
- discurile de ambreiaj au o anumita ordine. Se incepe cu un disc de otel (cel neted si putin mai gros) si se alterneaza cu cele de frictiune.
- ultimul disc va fi unul de frictiune, cu o decupatura mica, care va fi aliniata cu semnele de pe oala (doua mici bilutze). Capacul butucului (cel in care intra arcurile) se va alinia la semn cu butucul (o adincitura)
- orice urma de uzura datorata discurilor de frictiune (santuri) de pe oala se vor smirghelui, pentru ca din cauza lor ambreiajul nu lucreaza corect.
