Se va demonta plansa bordului. Aceasta se va scoate
pe rand din prinderi prin tragere in sensul
sagetii.
Se va goli
instalatia fata de lichidul de frana. Se va scoate capacul pompei de
frana prin desfiletarea celor 2 suruburi.
Pentru golirea instalatiei se vor desface niplurile
de aerisire de pe fiecare etrier; pentru a nu stropi etrierul,janta sau
cauciucul si pentru a recupera lichidul de frana(daca acesta este in
stare buna) se va introduce un furtun pe niplul de
aerisire.
Ca vas de
recuperare se va folosi un borcan ( de preferat unul in care a fost
"Mustarul Studentului"
)
Se va proceda la fel pentru ambele
etriere!
Demontarea
ghidonului.
Pentru prima oara se vor scoate sigurantele de pe
suruburile care prind ghidonul de partea superioara a
jugului.
Se vor
desfilata cele 4 suruburi de prindere ale
ghidonului.
Se va demonta
"ghidul" cablurilor si furtunului de frana prin desfiletarea celor 2
suruburi care se afla de o parte si de alta a
contactului.
Se va demonta aripa fata prin
desfiletarea celor 4 suruburi.
Vedere din
fata cu aripa fata demontata.
Se va
desfilata surubul ce prinde furtunul care vine din pompa de frana in
racordul de pe jug.
Se
desfileateaza surubul de prindere a racordului de pe partea inferioara
a jugului.
Se desfac
suruburile de pe partea superioara a jugului ce strang
telescoapele.(!!! La montaj aceste suruburi nu vor fi stranse foarte
tare deoarece piesa este din aluminiu si exista pericolul de
crapare!!!)
Dupa ce s-au
slabit suruburile din partea de sus a jugului se vor scoate pentru
prima oara colierele de prindere a burdufurilor (ocazie cand se
verifica stare nichelului de pe telescop si a semeringului) apoi pe
rand se vor slabi suruburile de pe partea inferioara a jugului, in
acest timp telescopul fiind tinut cu o mana sa nu alunge din
jug.
Se va
desfileta surubul ce prinde partea superioara a jugului de axul central
al acestuia.
Dupa ce s-a
inlaturat partea superioara a jugului vom descoperi o piulita mai
"speciala". Pentru desfiletarea acesteia vom construi o "cheia".
Dintr-o teava care are cota exterioara aproximativ egala cu cota
exterioara a piulitei se vor taia la un capat 2 sectoare de cerc lasand
doar 2 pinteni diametral opusi cu o latime de 4mm.(Se poate vedea in
poza "cheia") iar la celelalt capat se va suda un capac peste care se
sudeaza o piulita pentru a putea
strange/slabi.
Rulmentul superior si camasa
rulmentului inferior dupa scoaterea jugului
Jugul dupa
demontare
Rulmentul
inferior (in cazul meu) a avut de suferit deoarece protectia de cauciuc
care ar fi trebuit sa nu lase apa si alte impuritati sa intre acolo nu
a fost montat corect, fapt pentru care rulmentul a ramas fara ungere si
s-a distrus.
Pentru a
scoate camasile exterioare ale rulmentilor de pe cadru se va construi
urmatoarea scula(recomand ca aceasta sa fie construita din otel foarte
dur sau calit in zona
respectiva).
Constructorul
s-a gandit ca acesti rulmenti o sa trebuiasca schimbati candva asa ca a
facut 2 canale diametral opuse in cadru exact deasupra camasii
rulmentului unde sa se poata bate pentru scoaterea camasii(sau
introducerea bratelor unei prese pentru extragerea acestor
camasi)
Aici se poate vedea cum lipsa de ungere a dus la o
uzura grava a rulementului, in unele locuri stratul de cement era
distrus.
Pentru scoaterea rulmentului inferior de pe axul
jugului este cam mult de munca. Acesta se va prinde intr-un universal
(NU se va prinde in menghina!!!) sau in oricare dispozitiv care sa
prinda piesa din cel putin 3 puncte. Se va bate in camasa interioara a
rulmentului pentru scoaterea
acestuia.
Dupa ce
vechiul rulment a fost scos se va cauta o teava al carui diametru
exterior sa nu atinga colivia bilelor. Se va bate pana cand acesta se
va opri in gulerul special creat. Aceasta piesa se va aseza pe bucata
de lemn!
Dupa ce
rulmentul a fost batut se unge foarte foarte bine cu vaselina de buna
calitate.
Se vor
introduce camasile exterioare ale rulmentilor in cadrul. Nu se va bate
direct in camasa. Eu am folosit ca piese intermediara intre camasa
rulmetului si ciocan un cub de textolit (sau se poate folosi o bucata
de lemn de esenta tare.) Dupa ce au fost batute se aplica un strat de
vaselina si pe aceste piese.
Se
introduce piesa inferioara a jugului, rulmentul superior, protectia de
praf si apoi piulita de strangere. Se va folosi aceeasi cheie pentru
strangerea ei.
Prima oara se strange la maxim piulita. Se
slabeste pana cand jugul se roteste foarte foarte usor. Se seteaza
cheia dinamometrica pe 38 Nm, se strange la acest cuplu. Apoi se
slabeste iar si se strange la un cuplu de 6Nm(aceasta fiind strangerea
finala).
